הגיון בריא בתחזוקת רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית

מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית מועדפות על ידי צרכנים רבים בגלל נוחות העברת ההילוכים. כיצד לתחזק מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית? בואו נבחן את ההיגיון הבריא בתחזוקת מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית.

1. סליל הצתה

(חלקי מזל)

אנשים רבים יודעים שיש להחליף את מצת ההצתה באופן קבוע, אך הם מזניחים את תחזוקת חלקים אחרים במערכת ההצתה, וסליל המתח הגבוה של ההצתה הוא אחד מהם. כאשר המנוע פועל, לעתים קרובות ישנם עשרות אלפי וולט של זרם פולס מתח גבוה על סליל ההצתה. מכיוון שהוא פועל בסביבה עם טמפרטורה גבוהה, אבק ורטט במשך זמן רב, הוא בהכרח יזדקן או אף ניזוק.
2. צינור פליטה

(ערכת פין מלך, מפרק אוניברסלי, ברגי ציר גלגל, יצרני ברגים באיכות גבוהה, ספקים ויצואנים, האם אתה עדיין מודאג מחוסר ספקים איכותיים? צור איתנו קשר עכשיו בוואטסאפ: +86 177 5090 7750 דוא"ל:randy@fortune-parts.com)

צינור הפליטה של המכונית חלוד, מקולקל ומחורר, מה שגורם לרעש יבש מוגבר ולאובדן כוח. הסיבה העיקרית לכך היא שהוא לא מתוחזק. אם משתיק הקול בצינור הפליטה דהוי, וצינור הפליטה נכנס למים בעת נהיגה בכביש מים עמוקים, ולאחר מכן המנוע כבוי, נזק מסוג זה עלול להיות קטלני למכונית. לכן, צינור הפליטה הוא אחד החלקים הניזוקים ביותר מתחת למכונית. אל תשכחו לבדוק אותו בעת שיפוץ, במיוחד את צינור הפליטה עם ממיר קטליטי תלת-כיווני, אותו יש לבדוק בקפידה. מומלץ לתחזק את המכונית החדשה פעם אחת לאחר רישום, ובדרך כלל יש לתחזק אותה אחת לשישה חודשים.
3. כיסוי לכלוב הכדורים

כלוב הכדורים של המכונית מחולק לכלוב כדורים פנימי ולכלוב כדורים חיצוני, המכונה גם "מפרק מהירות קבועה". תפקידו העיקרי של כלוב הכדורים הוא למנוע חדירת אבק לכלוב הכדורים ולמנוע אובדן חומר סיכה בכלוב הכדורים. לאחר נזק, הדבר יגרום לטחינה יבשה, ובמקרים חמורים, חצי הציר ייגרט, ולכן יש לבצע בדיקות שגרתיות.
4. מיכל פחמן

זהו מכשיר שאוסף אדי בנזין ומשתמש בהם שוב. הוא ממוקם בין צינור מיכל הדלק למנוע. מיקום ההתקנה שלו בכל מכונית שונה, בין אם על השלדה או מול המנוע, ליד מכסה המנוע. בדרך כלל, ישנם רק שלושה צינורות על מיכל הדלק. הצינור המספק דלק למנוע וצינור החזרה קשורים למנוע, ואת מיכל הפחמן ניתן למצוא לאורך הצינור הנותר.
5. מיסבי גנרטור

כיום, אנשי תיקונים רבים מכונים "סְטֶבֶדוֹרִים", מה שאומר שהם רק מחליפים חלקים ולא מתקנים. למעשה, כל עוד חלק מהרכיבים מתוחזקים בהתאם לתקנות, ניתן להאריך את חייהם משמעותית, והגנרטור הוא אחד מהם. באופן כללי, כאשר הרכב נוסע 60,000-80,000 קילומטרים, יש לבצע שיפוץ של הגנרטור. בנוסף, יש לבדוק באופן קבוע גם את מיסבי משאבת המים, משאבת הגה הכוח ומדחס המזגן.
תְמוּנָה

6. מצת

ניתן לחלק את סוגי המצתים לפלטים בעלי ליבת נחושת רגילה, זהב איטריום, פלטינה, אירידיום, סגסוגת פלטינה-אירידיום וכו'. לסוגים שונים של מצתים יש אורך חיים שונה, הנעים בין 30,000 ל-100,000 קילומטרים. המצת קשור לביצועים מצוינים של המכונית, והוא יכול אפילו לחסוך בדלק עבור המכונית, ולכן תחזוקת המצת היא הכרחית מאוד, ויש לבדוק באופן קבוע את שקיעת הפחמן ואת מרווח המצת.
7. מוט היגוי

בעת חניה, אם גלגל ההגה אינו חוזר למצבו הנכון, הגלגל ימשוך את מוט ההיגוי ולא ניתן יהיה להחזירו, וגם גלגל ההגה ומוט ההיגוי נמצאים תחת לחץ, מה שיגרום לחלקים אלה להאיץ את ההזדקנות או העיוות עם הזמן. במהלך התחזוקה, יש לוודא שבדקת חלק זה היטב. השיטה פשוטה מאוד: החזיקו את מוט הקשירה ונערו אותו במרץ. אם אין רעידות, פירוש הדבר שהכל תקין. אחרת, יש להחליף את ראש הכדור או את מכלול מוט הקשירה.
8. דיסק בלם

בהשוואה לנעלי בלם, דיסקי בלם כמעט ולא מוזכרים על ידי בעלי רכב בשגרת התחזוקה שלהם. למעשה, שניהם חשובים. רוב בעלי הרכבים תוהים מתי להחליף את נעלי הבלם, אך אינם שמים לב לבלאי של דיסק הבלם. עם הזמן, הדבר ישפיע ישירות על בטיחות הבלימה. במיוחד כאשר נעלי הבלם מוחלפות פעמיים עד שלוש פעמים, יש להחליפם. אחרי הכל, אם דיסק הבלם נשחק יותר מדי, עוביו יהפוך דק מאוד, מה שישפיע על הנהיגה הרגילה בכל עת.
9. בולם זעזועים

דליפות שמן הן סימן לנזק לבולמי הזעזועים, כמו גם מהמורות מוגברות משמעותית בכבישים גרועים או מרחקי בלימה ארוכים יותר.
האמור לעיל מציג את התוכן הרלוונטי של השכל הישר של תחזוקת רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית. בואו נבחן את אי ההבנות לגבי תחזוקת רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית.

תְמוּנָה
מיתוס 1: אי אישור העברת ההילוכים לפני התנעת המנוע

חלק מהנהגים מתניעים את המנוע בהילוכים שאינם P או N, למרות שהמנוע אינו יכול לפעול (בגלל ההגנה של מנגנון האינטרלוק, ניתן להתניע אותו רק ב-P ו-N), אך ייתכן שמתג ההתנעה הניוטרל של תיבת ההילוכים יישרף. מכיוון שלתיבת ההילוכים האוטומטית יש מתג התנעה ניטרלי, תיבת ההילוכים יכולה להתניע את המנוע רק בהילוך P או N, כדי למנוע מהמכונית להתחיל לנוע קדימה מיד כאשר הילוכים אחרים מופעלים בטעות. לכן, יש לוודא האם ידית ההילוכים נמצאת בהילוך P או N לפני התנעת המנוע.

תְמוּנָה
אי הבנה 2: עדיין בהילוך D בעת חניה ממושכת

כאשר רכב המצויד בתיבת הילוכים אוטומטית נתקע בפקק תנועה, חלק מבעלי הרכבים לוחצים רק על דוושת הבלם, אך ידית ההילוכים נשארת בהילוך D (הילוך נסיעה) ואינה מחליפה הילוכים. הדבר מותר אם הזמן קצר. עם זאת, אם זמן החניה ארוך, עדיף לעבור להילוך N (הילוך ניטרלי) ולהפעיל את בלם החניה. מכיוון שכאשר ידית ההילוכים נמצאת בהילוך D, לרכב עם תיבת הילוכים אוטומטית יש בדרך כלל תנועה קלה קדימה. לחיצה ממושכת על דוושת הבלם דומה לעצירה בכוח של תנועה זו קדימה, מה שגורם לטמפרטורת שמן ההילוכים לעלות ולשמן להתקלקל בקלות, במיוחד כאשר מערכת המיזוג פועלת, הדבר חוסך יותר כאשר מהירות סרק המנוע גבוהה.

תְמוּנָה
מיתוס 3: הגבירו את דוושת הגז כדי לעבור להילוך גבוה

יש נהגים שחושבים שכל עוד ההילוך D מתחיל, הם יכולים לעבור להילוך גבוה על ידי הגברת דוושת הגז כל הזמן, אך הם אינם יודעים שגישה זו שגויה. מכיוון שפעולת העברת ההילוכים צריכה להיות "לקבל את דוושת הגז להעלאת הילוך מראש, לדרוך על דוושת הגז להורדת הילוך מראש". כלומר, לאחר התנעה בהילוך D, יש לשמור על פתיחת מצערת ב-5%, להאיץ ל-40 קמ"ש, לשחרר את דוושת הגז במהירות, ניתן להעלות להילוך, ולאחר מכן להאיץ ל-75 קמ"ש, לשחרר את דוושת הגז ולהעלות הילוך. בעת הורדת הילוך, יש ללחוץ על מהירות הנסיעה, לדרוך מעט על דוושת הגז ולחזור להילוך נמוך. אך יש לשים לב שלא ניתן לדרוך על דוושת הגז כלפי מטה. אחרת, הילוך נמוך יופעל בכוח, דבר שעלול לגרום נזק לתיבת ההילוכים.

תְמוּנָה
אי הבנה 4: סקי בהילוך N בעת נהיגה במהירות גבוהה או בירידה

כדי לחסוך בדלק, חלק מהנהגים מעבירים את ידית ההילוכים למצב N (ניוטרל) בעת נהיגה במהירות גבוהה או בירידה, דבר שעלול לגרום לשריפת תיבת ההילוכים. מכיוון שמהירות ציר היציאה של תיבת ההילוכים גבוהה מאוד בשלב זה, והמנוע פועל במהירות סרק, אספקת השמן למשאבת שמן תיבת ההילוכים אינה מספקת, מצב הסיכה מתדרדר, ועבור המצמד הרב-דיסקי בתוך תיבת ההילוכים, למרות שהכוח נותק, הלוח הפסיבי שלו מונע על ידי הגלגלים במהירות גבוהה. בפעולה, קל לגרום לתהודה והחלקה, מה שמוביל לתוצאות שליליות. כאשר אתם באמת צריכים לגלוש במורד מדרון ארוך, אתם יכולים להשאיר את ידית ההילוכים בבלוק D כדי לגלוש, אך אל תכבו את המנוע.

תְמוּנָה
מיתוס 5: דחיפת העגלה כדי להניע את המנוע

מכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית ובממירים קטליטיים תלת-כיווניים אינן ניתנות להתנעה עקב חוסר סוללה, וזה מאוד לא בסדר להתניע על ידי דחיפת אנשים או כלי רכב אחרים. מכיוון שהשימוש בשיטה הנ"ל אינו מסוגל להעביר כוח למנוע, אך יגרום נזק לממיר הקטליטי התלת-כיווני.