זה פשוט מאוד, נשיאת העומס של גלגל המכונית מוטלת על ידי כל העמודים בכל רגע נתון, ההבדל הוא כיוון הכוח, חלקם נושאים את המתח, חלקם נושאים את הלחץ. ובמהלך תנועת הציר לסירוגין, הכוח המתפשט על פני כל עמוד אינו עצום.
1. למכונית רגילה יש משקל של פחות משתי טון, וארבעה צמיגים נוגעים בקרקע. כיצד ייתכן שהגוף לא יתחכך בצמיגים? ארבעת הקפיצים של בולם הזעזועים הם התומכים במשקל הגוף.
1. המתלה הקדמי הוא כולו מתלה מקפרסון, בחלקו העליון יש זרוע בעלת שלוש עצמות בריח, בחלקו התחתון זרוע משולשת, יש מכלול בולם זעזועים באמצע, ואז מוט קשר מחובר להגה, וציר הנעה יוצא מתיבת ההילוכים כדי להניע את הצמיגים.
2. חלק מהמתלה האחורי הוא מתלה לא עצמאי, וחלק הוא מתלה עצמאי. המתלה הלא עצמאי הוא צינור פלדה התלוי עם מכלול בולם הזעזועים, ומכלול בולם הזעזועים תלוי עם הצמיג. מתלה עצמאי הוא רק כמה "מקלות אכילה" התלויים על הצמיגים, ועליהם יש מכלולי בולמי זעזועים לתמיכה בגוף.
2. במילים פשוטות, ארבעת הצמיגים מחוברים לצמיגים באמצעות כמה "מקלות אכילה". למרות שמוטות הפלדה דקים מאוד, הם חזקים מספיק.
המילים המקוריות של בעל חברת Geely Automobile: "מהי מכונית, האם היא לא סתם ספה על גבי ארבעה גלגלים?" כשהוא בנה את המכונית אז, ההבנה שלו הייתה כה פשוטה, וכפי שאתם יכולים לראות עכשיו, המכונית פשוטה כמו כמה מוטות חיבור. אנחנו יכולים לנסוע לאן שאנחנו רוצים לשבת על הספה, כמה נוח.
תעשיית הרכב כל כך מתקדמת עכשיו, אז אל תחשבו על ההיגיון הבריא שכמה מוטות חיבור תומכים במכונית ולא יכולים לסבול אותה. תרוויחו יותר כסף ותקנו מכונית טובה. אין מה לפחד מלצלם את השלדה במצלמה, ומהנדסי רכב משקיעים מאמץ רב בלימוד הבטיחות שלה. זה פשוט שאנשים שאנחנו לא מבינים דואגים מכלום!
שלישית, מנקודת מבט של מכניקה
למרות שמוטות אלה דקים מעט, הם משולבים למערכת של נקודת משען לרכב באמצעות תכנון מבני סביר, כך שכל בורג בצמיג נתון למתח במקום מומנט כיפוף או מומנט, תוך הימנעות מריכוז מתח, כך שלא יהיה לחץ גדול. , בטוח בתנאים רגילים
לסיכום, זה פשוט ככה: ברגי הצמיגים נמשכים אלף או אלפיים פאונד כדי לתמוך במכונית.
זמן פרסום: 28 במאי 2022