זה מאוד פשוט, נושא העומס של גלגל המכונית נושא על ידי כל העמודים בכל עת, ההבדל הוא בכיוון הכוח, חלקם נושאים את המתח, חלקם נושאים את הלחץ.ולסירוגין בזמן שהרכזת פועלת, הכוח המתפרס על כל עמוד אינו עצום.
1. למכונית קונבנציונלית משקל של פחות משני טון, וארבעה צמיגים נוגעים בקרקע.איך הגוף לא מתחכך בצמיגים?ארבעת הקפיצים של הבולם הם התומכים במשקל הגוף.
1. המתלה הקדמי הוא כולו מתלי מקפירסון, בחלק העליון יש זרוע בעלת שלוש עצמות, החלק התחתון הוא זרוע משולשת, יש מכלול בולם זעזועים באמצע, ואז מחברים מוט קשר להגה, וגל הנעה יוצא מתיבת ההילוכים כדי להניע את הצמיגים.
2. חלק מהמתלה האחורי הוא מתלה לא עצמאי, וחלק הוא מתלה עצמאי.המתלה הלא עצמאי הוא צינור פלדה התלוי עם מכלול הבולם, ואת מכלול הבולם תלוי עם הצמיג.מתלים עצמאיים הם רק כמה "מקלות אכילה" התלויים על הצמיגים, ויש עליהם מכלולי בולמי זעזועים לתמיכה בגוף.
2. במילים פשוטות, ארבעת הצמיגים מחוברים לצמיגים בכמה "צ'ופסטיקס".למרות שמוטות הפלדה דקים מאוד, הם חזקים מספיק.
המילים המקוריות של הבעלים של Geely Automobile: "מהי מכונית, האם היא לא רק ספה על גבי ארבעה סלילים."כשהוא בנה את המכונית אז, ההבנה שלו הייתה כל כך פשוטה, ואז כפי שאתה יכול לראות עכשיו, המכונית פשוטה כמו כמה מוטות חיבור.אנחנו יכולים ללכת לאן שנרצה לשבת על הספה, כמה נוח.
תעשיית הרכב כל כך מתקדמת עכשיו, אז אל תחשוב על השכל הישר שכמה מוטות חיבור תומכים במכונית ולא יכולים לעמוד בזה.להרוויח יותר כסף ולקנות רכב טוב.אין מה לחשוש מצילום השלדה במצלמה, ומהנדסי רכב השקיעו מאמצים רבים בחקר הבטיחות שלה.רק שאנשים שאנחנו לא מבינים לא דואגים לכלום!
שלישית, מנקודת מבט של מכניקה
למרות שהמוטות הללו מעט דקים, הם משולבים למערכת של מערכת נקודת משען לרכב באמצעות עיצוב מבני סביר, כך שכל בורג צמיג נתון למתח במקום מומנט כיפוף או מומנט, תוך הימנעות מריכוז מתח, כך שלא יהיה לחץ גדול. ., בטוח בתנאים רגילים
לסיכום, זה פשוט כמו זה: ברגי הצמיגים נמשכים ארבעה או אלפיים פאונד כדי לתמוך במכונית.
זמן פרסום: 28 במאי 2022