המפרק האוניברסלי הוא מפרק אוניברסלי, השם האנגלי הוא universal joint, שהוא מנגנון המממש העברת כוח בזווית משתנה ומשמש למיקום בו צריך לשנות את כיוון ציר ההולכה.זהו המרכיב "המשותף" של התקן ההילוכים האוניברסלי של מערכת ההנעה של הרכב.השילוב של המפרק האוניברסלי וציר ההינע נקרא תמסורת מפרק אוניברסלי.ברכב עם הנעה אחורית של מנוע קדמי, ההנעה המשותפת האוניברסלית מותקנת בין פיר הפלט של ההילוכים לבין פיר הכניסה של המפחית הסופי של ציר ההינע;בעוד שהרכב עם הנעה קדמית של המנוע הקדמי משמיט את גל ההינע, והמפרק האוניברסלי מותקן בין חצאי הציר הקדמי, שאחראים גם על הנהיגה וגם על ההיגוי, לבין הגלגלים.
המבנה והתפקוד של המפרק האוניברסלי דומים קצת למפרקים בגפיים האנושיות, המאפשרים לשנות את הזווית בין החלקים המחוברים בטווח מסוים.על מנת לעמוד בהילוך הכוח יש להתאים את עצמכם להיגוי ולשינוי הזווית הנגרמים מהקפיצה למעלה ולמטה כאשר המכונית פועלת, ציר ההנעה של מכונית ההנעה הקדמית, חצי הציר וציר הגלגל מחוברים בדרך כלל עם מפרק אוניברסלי.עם זאת, בשל מגבלת הגודל הצירי, זווית הנטייה נדרשת להיות גדולה יחסית, ומפרק אוניברסלי יחיד אינו יכול להפוך את המהירות הזוויתית המיידית של פיר הפלט והפיר לתוך הפיר שווה, מה שקל לגרום לרטט , מחמירים את הנזק של רכיבים, ומייצרים הרבה רעש.לכן, מפרקים שונים במהירות קבועה נמצאים בשימוש נרחב.בכלי רכב עם הנעה קדמית, שני מפרקים בעלי מהירות קבועה משמשים לכל חצי פיר, המפרק ליד הציר הוא המפרק הפנימי, והמפרק ליד הציר הוא המפרק החיצוני.ברכב הנעה אחורית, המנוע, המצמד ותיבת ההילוכים מותקנים על המסגרת כולה, וציר ההנעה מחובר למסגרת באמצעות מתלה אלסטי, ויש מרחק בין השניים, שצריך לחבר.במהלך פעולת המכונית, משטח הכביש הלא אחיד מייצר קפיצות, שינוי העומס או הפרש מיקום ההתקנה של שני המכלולים וכו', ישנו את הזווית והמרחק בין פיר מוצא ההילוכים לבין פיר הכניסה של המפחית הראשי של ציר ההינע.צורת ההעברה של המפרק האוניברסלי מאמצת מפרקים אוניברסליים כפולים, כלומר יש מפרק אוניברסלי בכל קצה של פיר ההילוכים, ותפקידו להפוך את הזוויות הכלולות בשני קצותיו של פיר ההילוכים לשווים, ובכך להבטיח שהזווית המיידית המהירות של פיר המוצא ושל פיר הכניסה תמיד שווה.
זמן פרסום: 20-20-2022